UDREDENDE: Busser frarøves deres sikkerhed
Problemudredende artikel offentliggjort i “Sporvejsnyt Århus” juni 2007
Busser frarøves deres sikkerhed
De fleste danskere stiger ind i bussen på vej til arbejde eller studie med den overbevisning, at der er taget hånd om sikkerheden. Men et hurtigt kig rundt i bussen afslører, at noget mangler. De pighamre, der skal slå ruderne itu i en nødsituation, er ofte ribbet. En rundringning til bybusselskaberne i landets 10 største byer viser, at der alle steder er store problemer med stjålne nødhamre. Direktør i brancheforeningen Danske Busvognmænd Steen Bundgaard er bekymret for konsekvensen af tyveriet.
“Hvis vi står i en situation, hvor der sker en alvorlig busulykke, og nødhamrene mangler, så er vi på den. Det er en utrolig vigtig sikkerhedsforanstaltning.”
Buschaufførerne er bevidste om problemet, men kan ofte ikke følge med.
“Hvis bussen er blevet fyldt op med nødhamre om fredagen, er de helt sikkert væk om mandagen”, siger Benny Nymann Rasmussen fra Fynbus i Odense. Han er ikke alene med sin frustration.
I landets næststørste by, Århus, forsvinder der intet mindre end 2600 nødhamre om året.
Tyve stjæler bussens nødhamre
Danmarks busbranche står magtesløse overfor problemet, der går ud over både pengepung og sikkerhed
Af Lykke Fabricius Port
5´eren mod Stavtrup i Århus svinger omkring hjørnet, og den gule bus bremser rutinemæssigt ned og holder stille lige ud for busstoppet. Bagdøren åbnes, og midtergangen fyldes af børnehavebørn i to rækker.
“Jeg vil sidde ved vinduet”, råber en lille dreng i lyseblå forårsjakke og kigger op på de to pædagoger, der har deres hyr med at holde styr på flokken.
Lidt efter er bussen atter oppe i gear, imens den sidste siddeplads bliver taget. Det er en helt almindelig arbejdsdag for buschauffør Chris Gade Oxholm, men da bussen når til endestationen finder han fem fejl inde i bussen. Der mangler nødhamre ved vinduerne i hele højre side, samt bagi. Ifølge Færdsels-styrelsens lovgivning om personbefordring skal der være én lettilgængelig nødhammer for hver 20. passager, men loven er svær at overholde, når tyve konstant løber med sikkerheden. Hos Århus Sporvejes busser forsvinder der i gennemsnit 2600 nødhamre om året. Set i relief er det syv om dagen. Ligesom mange af sine kolleger landet over, er Chris Gade Oxholm frustreret over tyverierne.
“Det er et stort problem og helt meningsløst. Det er de få, der ødelægger sikkerheden for de mange.”
Kollektiv hovedpine
Det er ikke kun i Århus, der er problemer med at holde de røde hamre inde i bussen. En stikprøve hos bybusselskaberne i landets 10 største byer viser, at det er et generelt problem for branchen. I Odense gætter værkstedsleder Benny Nymann Rasmussen på, at der forsvinder mellem 400-600 nødhamre om året.
“Det er en stor omkostning for firmaet, men hvad værre er, så kan det i sidste ende koste liv. Den hammer skal være der.”
Samme holdning kan man finde hos Arriva, der står for halvdelen af bustrafikken i hovedstadsområdet. De mister 300-500 nødhamre om året i deres busser i Danmark.
“Vi kan kun appellere til at lade hamrene hænge. Man skal sammenligne det med redningskransene på de vestjyske strande. De hænger der til den dag, hvor der er behov for dem, og man går på kompromis med andre menneskers sikkerhed, hvis man svækker beredskabet.”, siger kommunikationsdirektør for Arriva Skandinavien Jan Wildau.
Alle steder forklarer de, at nødhamrene fyldes op minimum en gang i måneden, når busserne skal synes for fejl og mangler. Men det kan være svært at følge med.
“Vi kan hænge hamre op igen, så snart der er sat nye i. Sådan fortsætter det”, siger Henrik Knudsen, driftsassistent hos Arriva i Horsens.
Chaufføren er ansvarlig
Tilbage i Århus sætter Chris Gade Oxholm sig atter tilbage i førersædet efter en lille pause og en smøg. Udover at være en del af Århus Sporvejes faste medarbejderstab, er Chris Gade Oxholm også sikkerhedsrepræsentant for chaufførerne. Han har svært ved at se, hvordan han og kollegerne kan mindske sikkerhedsbristen.
“Det er chaufførens ansvar at opdage eventuelle mangler inden han begynder på en rute, og han kan faktisk nægte at køre bussen. Spørgsmålet er bare, hvor tilfredse vores kunder ville være, hvis alle vores busser holdt stille hver gang, der blev taget en hammer,” siger han opgivende.
Det bedste bud, Chris Gade Oxholm kan komme op med, er, at den enkelte chauffør har en kasse med ekstra nødhamre stående. Århus Sporveje har skiftet omtrent halvdelen af bussernes nødhamre ud med billigere modeller, netop på grund af det store svind. Hvis de forhold tages med i en beregning, bruger selskabet omkring 100.000 kr. årligt alene på at erstatte hamrene. Dette beløb er vel at mærke uden den løn, der skal betales, for at få hamrene sat op.
Hvis ulykken rammer
Et er de økonomiske omkostninger, noget andet er den menneskelige konsekvens af det manglende sikkerhedsudstyr. Direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard, gruer for den dag der sker en ulykke, og nødhamrene mangler.
“Det kan blive alvorligt, hvis bussen vælter om på siden, og dørene ikke kan benyttes. I sådan en situation er det utrolig vigtigt, at ruderne kan knuses med hammeren, og folk kan komme ud”
Busulykker er heldigvis meget sjældne i Danmark. Fra 2000-2005 lå antallet af dræbte i busulykker på 26. Til sammenligning omkom 1312 personer i deres personbil i samme periode.
På trods af sandsynligheden for en ulykke, er Chris Gade Oxholm skeptisk over for en lovændring.
“Hvis vi siger, at antal hamre pr. passager blev sat ned, og der kun skulle være tre nødhamre i en bus, ville der være stor sandsynlighed for at netop de tre hamre var væk.”
Forsøg med alarm
Folketingets trafikordførere er generelt chokerede over tendensen.
“Det er dybt forkasteligt at der hvert år stjæles så mange nødhamre. De formastelige tyvagtige passagerer er ikke alene simple tyveknægte - de er også med til at underminere andre folks sikkerhed”, siger Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen.
Hos SF efterlyser Poul Henrik Hedeboe, at branchen gør mere opmærksom på sig selv, hvis det vitterligt er så stort et problem. Han mener dog, at der skal eksperimenteres lidt, inden der gribes ind fra politiske side.
“Hammeren er umiddelbar nem at få fat i. Der må kunne laves nogle praktiske forsøg for at undgå tyveriet.”
Hos busselskabet Citytrafik i København har de faktisk startet en forsøgsordning, hvor der er blevet sat alarmer på nødhamrene. Forsøget er stadig relativt nyt, og går kort fortalt ud på, at en alarm går i gang hos chaufføren, hvis hammeren fjernes fra sin plads. Ordningen har haft en vis positiv effekt, men desværre også en negativ, fortæller værkfører Frits Jensen.
“Det har hjulpet lidt, men vi oplever gang på gang, at når der kommer fokus på problemet i medierne, så forsvinder der flere nødhamre. Det er som om at tyvene tænker ‘hvis de kan, så kan jeg også’. Alarm eller ej.”
Systemet er opfundet af en medarbejder i citytrafik, og er ikke en billig løsning. Skilte rundt om i bussen gør opmærksom på alarmen, og stiler mest efter at være præventiv. Det er endnu for tidligt at konkludere, om den nye elektronik kan betale sig.
Den store gåde
På Parkallé i Århus er der trængsel ved busstoppestederne. Det er fredag eftermiddag og mange er på vej hjem for at nyde en solbeskinnet weekend. Da de konfronteres med problemet, bliver mange overraskede og står uforstående overfor tyveriet.
“Det var da en underlig ting at stjæle, hvad skal de bruge den til?”, spørger Mette Bruun på 21. Samme forbløffelse kan spores hos 22-årige Jesper Bak.
“Det kommer fuldstændig bag på mig. Jeg har aldrig lagt mærke til, at de manglede. Men der er jo en grund til, at de hænger der.”
Mette Jønsson på 26, der netop er steget på 5′eren anede ikke at det var et problem, men kender flere der har en nødhammer liggende derhjemme.
“Da jeg var yngre, kan jeg huske, at der var lidt prestige i at stjæle en hammer”, siger hun og kigger rundt i bussen.
Det er lidt af et mysterium, hvor de mange pighamre ender henne, men busselskaberne får af og til en kasse med nødhamre tilbage, som politiet har konfiskeret i forbindelse med andre lovovertrædelser. Vicepolitikommissær ved Århus Politi, Jan Hamann kender til problemet, men det kan være svært at bevise, at en hammer er stjålet. Som det ser ud i dag, kan du helt legalt købe en nødhammer til din bil.
Bussens sæder og midtergang fyldes igen op af mennesker, og Chris Gade Oxholm sætter kurs mod Stavtrup for anden gang i dag. Der er atter fem timer til vagten er slut. Spørgsmålet er bare, om de to nødhamre der er tilbage i bussen, stadig hænger på deres plads, når bussen køres på plads i garagen i aften.
